Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasının ekonomik sonuçları çokça tartışılıyor. Ancak şimdiye kadar, uzun süreli gemi ablukasının ardından oluşabilecek ekolojik hasar riski göz ardı edildi.
Son araştırmamız , Şubat ayından bu yana Basra Körfezi/Arap Körfezi’nde demirlemiş olan 1.500’den fazla ticari geminin, gövdelerinde deniz biyolojik kirlenmesine neden olan türleri biriktirmesi nedeniyle önemli bir çevresel tehdit oluşturduğunu göstermektedir.
Boğaz yeniden açıldıkça, bu gemiler bu organizmaları ziyaret ettikleri limanlara yayabilir ve potansiyel olarak uluslararası bir biyolojik güvenlik “süper yayıcı” olayına neden olabilir.
Denizlere giren yabancı bitkiler, hayvanlar, parazitler ve hastalıklar, yerel ekosistemleri, vahşi balıkçılığı, su ürünleri yetiştiriciliğini ve kıyı endüstrilerini etkiler. Bu durum önemli çevresel hasara ve ekonomik kayıplara yol açabilir.
Ancak Hürmüz Boğazı’nın kapanması, gemi trafiğindeki aksaklıkların atıl durumdaki gemilerde önemli biyolojik kirlenmeye yol açtığı ilk olay değil.
Nakliye aksaklıkları
Küresel ticari gemi trafiği, emtia taşımacılığının ana yöntemidir ve araştırmacılar deniz ticaretinde 24 darboğaz noktası belirlemiştir .
Ancak bunların 20’sinin alternatif rotaları var, yani gemilerin rotaları değiştirilerek sevkiyat yönetilebilir. Bu daha uzun sürebilir ve daha pahalıya mal olabilir, ancak toplu bekleme sürelerini önler.
Alternatif güzergah bulunmayan sadece dört boğaz noktası vardır; bunlar arasında Hürmüz Boğazı, Baltık Denizi’ndeki Öresund Boğazı, Karadeniz’den çıkan Boğazlar ve Çanakkale Boğazı ile Bohai Denizi’ndeki Bohai Boğazı yer almaktadır.
Geçiş noktalarındaki aksamalara çatışmalar ve savaşlar (Hürmüz Boğazı, Süveyş Kanalı), terörizm ve korsanlık (Kızıldeniz’deki Bab el-Mandeb Boğazı, Malezya ve Endonezya arasındaki Malakka Boğazı), deniz kazaları (Süveyş Kanalı, 2021) ve kuraklık gibi çevresel etkiler (Panama Kanalı, 2019 ve 2023 ) neden olabilir.
Ancak aksaklıklar kasıtlı da olabilir. Herhangi bir zamanda, küresel ticari filonun yaklaşık %1’i, ekonomik arz fazlası, mevsimsel piyasa dinamikleri veya bakım ve yükseltme ihtiyacı nedeniyle gemilerin hizmet dışı bırakılması sebebiyle kasıtlı olarak hizmet dışı bırakılmaktadır.
2008’deki küresel finans krizi gibi ekonomik gerilemeler, küresel ithalat ve ihracattaki keskin düşüşün ardından toplu gemi bekleme durumlarına yol açtı . Binlerce gemi – küresel konteyner gemilerinin yaklaşık %10’u ve soğutmalı gemilerin %25’i – demirde atıl durumda bekletildi veya hizmet dışı bırakıldı.
1970’lerdeki petrol krizi dünya çapında 466 tankerin hizmet dışı kalmasına neden oldu.
Büyük balıkçı filoları, düzenleyici kısıtlamalar ve hava koşullarına bağlı sınırlamalar nedeniyle mevsimsel olarak faaliyetlerini durdurur. Örneğin, Güney Çin Denizi’nde Mayıs ve Ağustos ayları arasında uygulanan koruma amaçlı balıkçılık yasağı, her yıl binlerce geminin seferlerini durdurmasına neden olur.
Benzer şekilde, Kuzey Pasifik ve Bering Denizi’ndeki balıkçı filoları da sınırlı mevsimsel dönemlerde faaliyet gösterir ve sezon dışı dönemlerini birkaç yüksek yoğunluklu limanda geçirirler.
Yeni Zelanda ve Avustralya’ya Yönelik Tehditler
Sabit duran gemiler, özellikle tropikal sularda, kısa sürede büyük miktarda biyolojik kirlilik biriktirebilir. Gemiler daha sonra bulundukları yerleri terk ettiklerinde, bu türleri yeni bölgelere taşıyarak potansiyel olarak bir sonraki yabancı hayvan veya bitki zararlısını, parazitini veya hastalığını getirebilirler.
Basra Körfezi/Arap Körfezi, 50’den fazla yabancı deniz canlısına ev sahipliği yapıyor ve bölgeye özgü birçok tür de dünyanın dört bir yanına yayılmış durumda.
Yeni Zelanda ve Avustralya’nın, Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılmasının ardından ilk ayda boğazda ve çevresinde mahsur kalan çok sayıda gemiyi kabul etmesi olası olmasa da, araştırmalar potansiyel olarak istilacı türler taşıyan çok sayıda geminin bir yıl içinde geleceğini gösteriyor.
Hem Yeni Zelanda hem de Avustralya, iyi gelişmiş biyolojik güvenlik kurallarına ve güçlü düzenleyici çerçevelere sahiptir. Bu, biyolojik kirlenme riski taşıyan gemilerin tespit edilmesi durumunda erken tespit ve hızlı müdahale yeteneklerini de içerir.
Örneğin, Yeni Zelanda Biyogüvenlik Kurumu, COVID pandemisi sırasında yolcu gemileri limanda bekletildiğinde tarama yapabildi ve gerekli önlemleri alabildi. Etkilenen gemiler, Yeni Zelanda sularını terk etmek veya gövdelerinin ve özel alanlarının (pervaneler ve dümenler) kabul edilebilir bir biyogüvenlik temizlik standardında olmasını sağlamak için bakım yapmak zorunda kaldı.
Ancak, kısa süreliğine gelen ticari gemilerde biyolojik kirlenmenin yönetimi zorlu olmaya devam etmektedir. Hürmüz Boğazı bölgesinden gelen gemiler için biyolojik kirlenme riskini yönetmek amacıyla aşağıdaki önlemleri almanızı öneriyoruz.
Sefer öncesinde biyolojik kirlenme seviyesini tahmin etmek için inceleme yapılmalıdır. Bölgede bu konuda yardımcı olabilecek çeşitli hizmetler mevcuttur. Gemilerin yakınında çevresel DNA örneklemesi , biyolojik güvenlik tehdidinin seviyesini belirlemeye yardımcı olabilir.
Mümkün olduğunda, Basra Körfezi/Arap Körfezi bölgesinden ayrılmadan önce su içinde temizlik yapılmalıdır. Ancak bu, gemiden kaynaklanan biyolojik kirlenmeyi ve kaplama kalıntılarını yakalamalı, çevreyi yeni girişlere ve kirleticilere daha fazla maruz bırakmamalıdır. En erken fırsatta güvenli ve etkili temizlik, biyolojik istila tehditlerini azaltacaktır.
Gemilerin rotalarının tahmin edilmesi, özellikle körfezden ayrıldıktan sonraki ilk limanın belirlenmesi ve biyolojik güvenlik risklerinin değerlendirilmesi için liman ve ulusal yetkililerle iletişim kurulması.
Ulusal yetkililer ve gemi kabul eden limanlar, yeni istila olaylarını müdahale edebilecek kadar erken tespit etmek için çevresel DNA veya düşük maliyetli, hızlı değerlendirmeler kullanarak erken tespit ve hızlı müdahale yöntemlerini uygulamalıdır.
Yetkililer, biyolojik güvenlik olaylarını paylaşmak için hızlı uyarı ve bilgilendirme ağları kurmalıdır.
Bu potansiyel süper bulaşıcı olayın ve benzer diğer olayların etkilerini azaltma fırsatı, çevremizi, ekonomimizi ve sosyal değerlerimizi deniz biyolojik istilalarından ve etkilerinden korumak için küresel işbirliği ve eylem gerektirmektedir.